2 SUBARU GT 98 WRC présentes au garage en même temps !
Grosse révision pour l’une : avec distribution, bougies et fluides mais aussi embrayage car elle avait une fuite au niveau du joint spy vilo côté boite (et de la tôle arrière au niveau du retour d’huile). Une auto totalement d’origine, avec un faible kilométrage…un collector !
L’autre, affichant presque le triple de kilomètres de la première, nécessite un peu plus d’attention et reviendra en plusieurs étapes pour sa remise en forme.
Une ligne d’échappement inox sur-mesure pour ce petit roadster Fiat !
L’objectif était de remplacer l’échappement d’origine qui était en mauvais état et de lui permettre de passer le contrôle technique sans problème.
C’était donc une simple ligne mais avec un cahier des charges plutôt chargé :
Et voilà, l’échappement ne sera plus un problème pour cette auto ! Elle a depuis obtenu son contrôle technique sans difficultés.
N’hésitez pas à me contacter pour toute demande d’informations
Certaines sportives « modernes » disposent de valves à l’échappement d’origine qui s’ouvrent dans certaines conditions (mode sport, moteur chaud etc.). Quand les valves sont ouvertes, le son est plus sportif.
Remplacer le système d’échappement complet sur ce genre d’auto dans le but d’avoir une sonorité constante revient généralement très cher alors que la sonorité valves ouvertes d’origine est déjà très sympa !
Voilà pourquoi je propose de pouvoir piloter les valves via un système de boitier + télécommande pour pouvoir les ouvrir / fermer à volonté.
3 modes sont possibles grâce à la télécommande :
C’est un moyen de changer son expérience de conduite avec une sonorité plus sportive, un budget contenu et une auto qui reste conforme à ses spécifications constructeur.
Le système est compatible avec un certain nombre d’autos pourvues de valves d’origine (Lamborghini, Audi RS etc…)
Réalisation d’un silencieux sur mesure pour une Lotus 111s (moteur 136 chevaux d’origine Toyota).
L’objectif était de la rendre plus communicative. C’est une auto géniale qui offre beaucoup de sensations même à des vitesses modérées (effet karting ras du sol..) mais d’origine l’échappement est très restrictif et sa sonorité n’est pas à la hauteur du reste. Entre sa jolie robe et son châssis au top, il lui manquait une jolie sonorité !
Voici le nouveau silencieux (en bas), en comparaison avec le silencieux d’origine. Le gain n’est pas uniquement sonore puisque qu’il permet un gain d’environ 4.5kg, ce qui n’est pas évident à gagner sur une Lotus… Moins de poids, c’est plus de performance !
L’emplacement d’origine est bien isolé. Sûrement pour éviter de faire cuire les bagages situés dans le coffre juste au-dessus…
C’est une auto de route donc nous conservons le catalyseur.
Cet échappement n’était pas si facile à réaliser puisque pour le pointage et l’ajustement il a fallu un certain nombre de montage/démontage de l’ensemble [jupe arrière, diffuseur et système d’échappement].
J’aime beaucoup le rendu…c’est vraiment une auto attachante… La sonorité sportive, le bruit d’échappement et d’admission (qui aspire derrière l’oreille gauche ^^) la rende encore plus désirable !
Abonnez-vous à ma page « Blog Passion » pour recevoir tous les nouveaux articles dans votre boite mail. Ne manquez rien des derniers chantiers, sorties autos et actualités du garage !
N’hésitez pas à nous contacter pour vos demandes d’échappement sur-mesure
Encore deux autos différentes mais avec un problème similaire : leurs échappements en mauvais état ne se trouvent plus sur le marché. Risque de fuite, un refus au contrôle technique et des bruits de casserole. Le sur-mesure est donc la seule option pour continuer à les faire rouler. Avec un nouvel échappement en inox, ca ne sera plus une source de problème.
Une Honda Accord
Auto bien sympathique et accessible.
Ci-dessous la réalisation de sa ligne inox sur-mesure avec silencieux sur mesure.
La voilà munie d’un échappement à la hauteur de la fiabilité légendaire des Honda !
Notez l’intérieur très seventies !
Et une Mercedes CLK plus récente mais dont les échappements ne sont plus vendus…
Réfection du silencieux arrière (en inox d’origine : brossé et repeint) et fabrication du reste de la ligne en inox avec silencieux intermédiaire.
Elle a désormais retrouvé sa sonorité d’origine et ne craint plus les années !
CONTACTEZ-NOUS pour tous vos projets d’échappement !
Conception et réalisation d’une double ligne inox avec silencieux sur mesure pour cette Audi.
Objectif: un son plus sport et le remplacement d’une ligne d’échappement en fin de vie.
Le résultat donne beaucoup de caractère à cette auto avec un son grave qui, dans les tours, n’est pas sans rappeler le son d’un flat six allemand…
Voilà une nouvelle réalisation, pour une Ford Mustang de 2015 2.3 ecoboost
L’objectif : donner du caractère sonore à cette auto et libérer son moteur qui à l’origine est très (trop) discret !
Ligne d’échappement inox sur mesure avec silencieux sur mesure.
Un chantier pas évident avec beaucoup de contraintes au niveau du passage de la double ligne (la transmission, le pont, le renfort de châssis sous la caisse).
Le résultat est vraiment génial, ca chante grave (rien à envier à un V8…), un volume sonore contenu en roulage tranquille qui se radicalise à l’accélération. Un joli bruit grave au ralenti.
Pour les passionnés de Mustang : il y a le look, le bruit et un moteur plus sobre que le v8 ! C’est un choix intéressant !
Comme beaucoup de subistes….j’aime beaucoup les 8…
Une bonne révision :
Une belle auto dans un état rare… un plaisir de travailler sur cette impreza…pour en profiter encore de nombreuses années !
Petit retour sur la journée du 11 septembre 2022.
On commence la journée par aller chercher son dossier au camion de l’ACO :
Petite surprise cette année dans le welcome pack remis aux participants….
Eh oui cette année j’étais partenaire de l’événement ! Stylos et flyers pour les participants !
Me voilà prêt à partir ainsi qu’environ 140 participants ! Ma Honda étant la seule japonaise du plateau, je représentais le Japon ! Pas de chrono c’est juste pour le plaisir ! Nous sommes pourtant bien dans les conditions de course : route fermée à la circulation et commissaires de course en place.
C’est parti ! Une petite vidéo :
Une organisation bien huilée et une journée sans accros (pas d’accident ou de pannes) nous a permis de faire chacun 8 montées au total. Des amis sont venus : l’occasion pour moi de faire quelques baptêmes ! Ceux qui sont montés pourront vous dire que la vidéo ne rend pas l’effet de vitesse… le chrono était plutôt sympa pour cette mamie Civic de 1989…
A l’année prochaine, merci aux organisateurs !
Une auto que j’ai régulièrement au garage depuis environ 2 ans, elle nous vient du Mexique où elle a été produite. Elle a malheureusement eu quelques déboires par le passé : réparations hasardeuses (plutôt de la destruction en fait^^),…tuning…etc… et son propriétaire cherche donc à lui faire retrouver ses origines.
Je suis déjà intervenu presque à tous les niveaux sur cette auto artisanale : mécanique, transmission, mais aussi réparation châssis et fibre de verre pour la caisse.
Pour ce type de voiture, chaque réparation/restauration demande un savoir faire polyvalent de mécanicien, soudeur, électricien, peintre….
Voici pour exemple les derniers chantiers réalisés :
La direction de cette auto m’a toujours paru très « floue » malgré de nombreuses pièces remises en état au niveau des trains roulants.
C’est la colonne de direction qui avait été rallongée par l’intermédiaire d’un cardan… une mauvaise solution d’après moi car le cardan mettait en contrainte le flector d’origine.
J’ai donc modifié une colonne d’origine de R8 (soudure TIG comme d’habitude) que j’ai rallongée.
Depuis l’auto a retrouvé une bien meilleure précision !
Le propriétaire me parlait également d’une odeur d’essence très prononcée dans l’habitacle…
Voici l’état du réservoir initialement présent dans l’auto…
Visiblement il ne rentrait pas… et des artistes du marteau ont décidé que ça rentrerait…
Une soudure avait été également réalisée sur toute la circonférence… non étanche…
Il a donc fallu retrouver un réservoir origine Renault…qui effectivement ne rentre pas….
Le capot ne ferme pas… le réservoir ne va pas au fond de son logement.
Il a donc fallu trouver une solution.
J’ai découpé le réservoir en trois parties, ajusté et ressoudé au TIG cet acier fin.
Une fois soudé, j’ai procédé à un traitement intérieur grâce à une résine spéciale pour réservoir, puis j’ai appliqué une peinture noire mat pour l’extérieur.
Plus que des réparations, de vrais challenges techniques ! Un plaisir pour le passionné que je suis !
Pour ce premier article, je vais vous présenter rapidement mes autos (actuelles et passées). Elles feront l’objet d’articles plus détaillés par la suite.
Et voilà, vous connaissez désormais l’historique de mes autos, et notamment mes SUB. Avec des dizaines voire des centaines d’heures passées sur chacune, je peux dire que je connais ces voitures par cœur. Et je ne compte pas m’arrêter là ! Mais pour l’instant la place me manque et ma compagne refuse que je gare une voiture au milieu du salon ;-p
