C’était une première pour moi, je n’avais encore jamais présenté mon travail sur un salon automobile. Ce fut une expérience très enrichissante et un bon moment de partage entre passionnés.
J’étais le seul à présenter une activité d’échappement sur-mesure et vous avez été nombreux à venir me voir avec vos projets très intéressants sur de jolies autos de tous types mais aussi pour des motos…bateaux…avions…tracteurs… c’est un vaste sujet l’échappement !
J’ai aussi rencontré quelques subistes mais ils n’étaient pas les visiteurs les plus nombreux.
Suite au salon, j’ai eu beaucoup de demandes en très peu de temps donc mon planning est actuellement plutôt chargé et j’ai peut être raté votre message donc n’hésitez pas à me relancer si je ne vous ai pas encore répondu !
J’espère pouvoir refaire ce type d’événement prochainement. Rendez-vous pour Historic auto Nantes 2028 ?
2 SUBARU GT 98 WRC présentes au garage en même temps !
Grosse révision pour l’une : avec distribution, bougies et fluides mais aussi embrayage car elle avait une fuite au niveau du joint spy vilo côté boite (et de la tôle arrière au niveau du retour d’huile). Une auto totalement d’origine, avec un faible kilométrage…un collector !
L’autre, affichant presque le triple de kilomètres de la première, nécessite un peu plus d’attention et reviendra en plusieurs étapes pour sa remise en forme.
Le 18 mai 2025 s’est tenu le premier rassemblement SUBARU organisé par le garage J-CONCEPT à Trémentines (à 5 minutes au nord de Cholet), en même temps que les portes ouvertes pour l’inauguration du garage.
Les « subistes » de l’ouest ont répondu présent, tout comme le soleil qui nous a accompagné tout au long de cette belle journée.
J-CONCEPT tient à remercier tous les participants, exposants et visiteurs, qui ont parfois fait une longue route depuis La Rochelle, Rennes, Le Mans, Nantes…
Plusieurs subistes sont même venus « en convoi » et sont tous arrivés en même temps, nous offrant un joli défilé.
Un grand merci également aux fidèles clients de J-CONCEPT pour le prêt de véhicules de démonstration et notamment à « Prestige et Collection », le musée automobile que l’on peut conduire, à Jallais (49).
Plusieurs générations d’Impreza étaient alignées, dont de nombreuses GT. Les mamies ont la côte !
Des voisins curieux d’entendre ronronner les moteurs sont venus passer leur tête et étaient ravis de découvrir le garage.
Je vous laisse découvrir ci-dessous quelques photos de cette journée.
L’envie partagée d’organiser d’autres rassemblements/sorties subaristiques s’est fait sentir…. on se revoit l’année prochaine ?
N’hésitez pas à vous abonner à mon blog pour être tenu au courant des prochains événements J-CONCEPT.
La semaine précédant le week-end portes ouvertes du garage, J-Concept sera présent sur un stand au rassemblement du Legend auto zone du Cormier (la vache à bières) à Cholet le 11 mai 2025, toute la matinée.
Ce sera pour moi l’occasion de communiquer sur les portes ouvertes à venir et de présenter mes activités en échappement sur-mesure et en entretien /préparation Subaru.
Quelques optimisations pour cette WRX qui souhaite parcourir les circuits : montage d’un radiateur de refroidissement de l’huile moteur et optimisation des freins.
Une Impreza, d’origine, est bien une sportive mais comme beaucoup de sportives, elle n’est toutefois pas destinée de base à une exploitation sur les circuits. En effet, sur circuit, tout chauffe : les pneus, les freins, les fluides moteur, la mécanique et le pilote…
Dans ce cadre, pour permettre d’enchaîner quelques tours sans nuire à la fiabilité du véhicule, il est intéressant de faire quelques modifications de fiabilisation.
L’une des premières modifications à faire est le montage d’un radiateur de refroidissement de l’huile moteur (chose que je conseille vivement aux pistards…). Le circuit d’huile moteur est un point clé pour la fiabilité pour les autos dédiées à la piste.
C’est ce qui a été fait sur cette voiture. Le montage de ce type de radiateur n’est pas forcément simple ; en effet, il n’existe pas de kit « plug and play », il faut fabriquer les supports, choisir le cheminement des durites, les types de raccords et la dimension du radiateur en fonction de l’utilisation. Pratiquement toutes les autos ont une configuration différente et le préparateur doit donc s’adapter.
Pour des voitures purement dédiées à la piste, on pourrait aussi apporter des améliorations pour refroidir la boite de vitesse et la direction. Certaines pièces sont disponibles dans ce cadre chez SUBARU.
Toujours dans l’objectif de pouvoir faire des sessions plus longues sur circuit, j’ai optimisé les freins et leur refroidissement : plaquettes plus performantes et boa de refroidissement sur les freins avant.
Les freins ainsi mieux refroidis seront plus endurants et l’usure des roulements de roues un peu moins rapide (la transmission de chaleur des disques au moyeux endommage la graisse des roulements).
Les deux modifications effectuées sur cette voiture ne rajoutent pas de puissance…mais permettent de profiter plus longtemps sur circuit !
J-Concept vous conseille pour la préparation de votre auto pour le circuit ! Faites appel à nous !
Remplacement du kit distribution et pompe à eau qui était encore une fois une chinoiserie bas de gamme… : Remplacement par de l’origine constructeur made in Japan, bien plus qualitatif.
Au passage : remplacement du thermostat. Les 2.5L sont plus sensibles aux joints de culasses : il s’agirait de ne pas négliger le circuit de refroidissement.
Remplacement des bougies et prises de compressions avec un très bon résultat pour cette auto.
Découvrez plus loin pourquoi j’utilise des pièces origine constructeur pour l’entretien de vos SUBARU…
Pour la réouverture du garage J-CONCEPT à Trémentines, les Subaru sont au rendez-vous !
Au programme :
Beaucoup de grosses révisions, remises à niveaux et contrôles de l’usure générale.
Quelques Subaru en panne…eh oui ça arrive… avec des diagnostics plus ou moins évidents…
Souvent des prises de compressions pour jauger de l’état des mécaniques avec des bougies neuves au passage…dans l’ensemble plutôt des bonnes nouvelles malgré des kilométrages élevés.
Ci-dessous la photo de la prise de compression d’un cylindre HS vs celle d’un cylindre en bonne santé.
Beaucoup de remplacements de distribution.
Intérêt d’utiliser des pièces origine constructeur
Étant partisan de l’utilisation de pièces origine constructeur, je retrouve trop souvent des pièces premier prix made in China…. Alors oui, avec un kit premier prix vous démarrez et ça fonctionne mais au bout de 4 ans ou 100 000km (voire bien avant) c’est complétement HS avec un risque de casse. Des pièces origine made in Japan ça n’a rien à voir, c’est beaucoup plus qualitatif et robuste.
Un exemple avec la pompe à eau : si on compare la pièce origine Subaru à aube et la pièce adaptable chinoise à turbine (voir photo ci-dessous), le rendement n’est pas du tout le même. En usage intensif avec une turbine, ça chauffe….
De plus, certaines Sub sont plus sensibles que d’autres aux problèmes de joints de culasses, donc mieux vaut privilégier la qualité du circuit de refroidissement (même chose pour le choix d’un calorstat neuf à changer en même temps que la pompe à eau…).
Voilà pourquoi un devis pour une distribution sera peut être plus cher chez J-Concept car je fais le choix de monter des pièces constructeur pour conserver la qualité de vos autos. Les pièces adaptables peuvent convenir pour certaines choses mais pour les éléments les plus importants il vaut mieux ne pas jouer…
Encore plusieurs Subaru en cours et quelques échappements prévus…ça sera pour un prochain article…
-HONDA CIVIC EC9 Ligne complète inox sur mesure (identique à ma Civic ed7) :
Une sonorité plus sportive et finit les échappements adaptables qui ne tiennent pas dans le temps…
-BMW 325I E92 Silencieux sur mesure :
Elle soufrait d’un bruit complétement étouffé d’origine, maintenant elle gagne une vraie identité sportive. Le son du six en ligne est très beau et reste parfaitement discret et roulable au quotidien.
-Subaru Forester Turbo silencieux sur mesure :
Un silencieux sur mesure non restrictif, le bruit du quatre à plat facilement reconnaissable est parfait. De plus le niveau de décibels ne devient pas exponentiel en forte charge !
Pour ce premier article, je vais vous présenter rapidement mes autos (actuelles et passées). Elles feront l’objet d’articles plus détaillés par la suite.
Ma première voiture, ma première SUB, mon premier investissement, mon premier prêt à la banque, à 17 ans avant même d’avoir mon permis ! Ma SUBARU Impreza WRX 2001.
J’ai ensuite acquis ma Honda Civic, que j’ai toujours, pour la vie de tous les jours. Elle est désormais à la retraite, mais une retraite sportive : elle écume les circuits et les montées historiques !
3 ans plus tard, j’ai revendu la SUBARU Impreza WRX pour acquérir une SUBARU Impreza GT 2000, pour les balades le week-end J…et pour en faire par la suite une pure pistarde ! C’est avec elle que j’ai commencé le circuit.
J’avais ensuite besoin d’un véhicule plus confortable et pouvant tracter un plateau pour emmener ma GT grise sur les circuits et j’ai choisi un SUBARU Forester 2002. Celui-ci a ensuite été bien pratique comme utilitaire pour mon activité.
En 2015, j’ai enfin pu acquérir la future voiture de mes rêves. « Future », car comme vous pouvez le constater, je partais de loin…il n’y avait que la caisse, mais j’avais plein de projets pour elle. L’historique de sa conception fera l’objet d’autres articles…
En 2016, j’ai revendu mon Impreza et acquis une SUBARU Legacy 1992, que j’ai toujours.
Et enfin, en novembre dernier, j’ai craqué pour une SUBARU Legacy Spec B SI-Drive 2007, pour la route de tous les jours, plus récente et plus discrète que la Legacy 1992 au niveau décibels…
Et voilà, vous connaissez désormais l’historique de mes autos, et notamment mes SUB. Avec des dizaines voire des centaines d’heures passées sur chacune, je peux dire que je connais ces voitures par cœur. Et je ne compte pas m’arrêter là ! Mais pour l’instant la place me manque et ma compagne refuse que je gare une voiture au milieu du salon ;-p
