Je viens de battre mon record en longueur d’échappement avec environ 12 m d’inox pour cette Buick century 1936 !
Ses 2 lignes d’échappement étaient fortement oxydées et perforées et avaient grand besoin d’un remplacement.
L’objectif était de respecter l’architecture et le look de l’époque pour ne pas dénaturer cette belle auto.
Je suis donc parti sur un matériau durable, l’inox, pour qu’elle puisse rouler encore de nombreuses années.
J’ai conçu cet échappement en plusieurs morceaux pour qu’il soit facile à démonter en pensant à mes confrères des générations futures qui prendront le relai dans l’entretien de ce patrimoine automobile :- )
N’hésitez pas à me faire part de vos commentaires et demandes pour vos projets !
Voilà une nouvelle réalisation, pour une Ford Mustang de 2015 2.3 ecoboost
L’objectif : donner du caractère sonore à cette auto et libérer son moteur qui à l’origine est très (trop) discret !
Ligne d’échappement inox sur mesure avec silencieux sur mesure.
Un chantier pas évident avec beaucoup de contraintes au niveau du passage de la double ligne (la transmission, le pont, le renfort de châssis sous la caisse).
Le résultat est vraiment génial, ca chante grave (rien à envier à un V8…), un volume sonore contenu en roulage tranquille qui se radicalise à l’accélération. Un joli bruit grave au ralenti.
Pour les passionnés de Mustang : il y a le look, le bruit et un moteur plus sobre que le v8 ! C’est un choix intéressant !
Une Fiat 124 spider, silencieux d’échappement sur mesure et suppression du silencieux intermédiaire :
objectif : obtenir un son sportif (absent d’origine) tout en restant très sobre en terme de niveau sonore. Résultat très sympa avec un son grave et vraiment agréable à rouler !
Alfa Roméo Giulietta, suppression du silencieux arrière :
Objectif : un son plus sportif pour cette petite sportive qui cache trop bien son jeu d’origine… Résultat sympa : le genre de modification qui transforme la perception d’une auto à son volant.
VW Combi T3, modifications de collecteur et silencieux sur mesure:
Objectif : supprimer quelques fuites à l’échappement et rendre le son plus sympa que l’échappement inox industriel présent auparavant et surtout un niveau de décibels contenu pour les long road trip en famille !
On commence la journée par aller chercher son dossier au camion de l’ACO :
Petite surprise cette année dans le welcome pack remis aux participants….
Eh oui cette année j’étais partenaire de l’événement ! Stylos et flyers pour les participants !
Me voilà prêt à partir ainsi qu’environ 140 participants ! Ma Honda étant la seule japonaise du plateau, je représentais le Japon ! Pas de chrono c’est juste pour le plaisir ! Nous sommes pourtant bien dans les conditions de course : route fermée à la circulation et commissaires de course en place.
C’est parti ! Une petite vidéo :
Une organisation bien huilée et une journée sans accros (pas d’accident ou de pannes) nous a permis de faire chacun 8 montées au total. Des amis sont venus : l’occasion pour moi de faire quelques baptêmes ! Ceux qui sont montés pourront vous dire que la vidéo ne rend pas l’effet de vitesse… le chrono était plutôt sympa pour cette mamie Civic de 1989…
Le week end du 20-21 aout 2022 se tenait la première édition du Big car show au Mans sur le circuit Bugatti.
Je m’y suis rendu le samedi en tant que visiteur et j’avais réservé une session de piste de 20 min pour l’après midi.
Bonne surprise pour une première édition, beaucoup d’autos sur place et un plateau très varié. J’ai même retrouvé sur les parkings quelques autos de clients. L’avantage de créer des pièces uniques c’est que c’est facile à reconnaitre !
Un événement facile d’accès (10€ l’entrée et 70€ la session), permettant de venir exposer et de rouler sur le circuit mythique du Mans.
J’avais déjà fait un paquet de sorties au Bugatti mais jamais avec ma Honda civic. La possibilité de ne faire qu’une session et cette sortie plutôt ciblée youngtimer en était l’occasion.
Une petite révision sur la Honda avant de venir…nouveau réglages de trains, contrôle technique etc…
A l’inscription j’avais choisi la catégorie +800kg et -de 1500kg avec deux choix possibles : “rythme plutôt parade” ou “vos amis vous appellent Schumi…”…… je n’ai donc pas choisi la parade !
Passage par un briefing de l’ACO avant de prendre la piste, rappel des drapeaux, feux et conduite à adopter.
Désolé pour la vidéo le bon support pour la camera était resté à la maison…
En piste plusieurs type d’autos (BMW, Porsche, Subaru, Honda etc…) et de pilotages (des habitués qui freinent plus tard et des débutants qui cherchent la trajectoire).
La session parait trop courte….encore une paire de tours et la Porsche serait passée dans mon rétro…haha enfin on se prend au jeu et on reprend ses marques…
Une bonne surprise cet événement qui me donne des idées. Je pense à mes clients qui aimeraient tenter l’expérience piste mais qui n’osent pas se lancer pour une journée complète de circuit. Souvent la peur d’abimer leurs autos et le budget plus élevé… C’est une bonne occasion pour débuter !
Ma vieille Honda a fait le boulot ! C’est plaisant d’aller à un événement au Mans…voir…participer…revenir en toute simplicité. Ça donne envie d’y retourner ! Prochaine sortie : montée historique de la Pommeraye le 11 septembre 2022 !
-HONDA CIVIC EC9 Ligne complète inox sur mesure (identique à ma Civic ed7) :
Une sonorité plus sportive et finit les échappements adaptables qui ne tiennent pas dans le temps…
-BMW 325I E92 Silencieux sur mesure :
Elle soufrait d’un bruit complétement étouffé d’origine, maintenant elle gagne une vraie identité sportive. Le son du six en ligne est très beau et reste parfaitement discret et roulable au quotidien.
-Subaru Forester Turbo silencieux sur mesure :
Un silencieux sur mesure non restrictif, le bruit du quatre à plat facilement reconnaissable est parfait. De plus le niveau de décibels ne devient pas exponentiel en forte charge !
Une auto que j’ai régulièrement au garage depuis environ 2 ans, elle nous vient du Mexique où elle a été produite. Elle a malheureusement eu quelques déboires par le passé : réparations hasardeuses (plutôt de la destruction en fait^^),…tuning…etc… et son propriétaire cherche donc à lui faire retrouver ses origines.
Je suis déjà intervenu presque à tous les niveaux sur cette auto artisanale : mécanique, transmission, mais aussi réparation châssis et fibre de verre pour la caisse.
Pour ce type de voiture, chaque réparation/restauration demande un savoir faire polyvalent de mécanicien, soudeur, électricien, peintre….
Voici pour exemple les derniers chantiers réalisés :
Direction :
La direction de cette auto m’a toujours paru très “floue” malgré de nombreuses pièces remises en état au niveau des trains roulants.
C’est la colonne de direction qui avait été rallongée par l’intermédiaire d’un cardan… une mauvaise solution d’après moi car le cardan mettait en contrainte le flector d’origine.
J’ai donc modifié une colonne d’origine de R8 (soudure TIG comme d’habitude) que j’ai rallongée.
Depuis l’auto a retrouvé une bien meilleure précision !
Réservoir
Le propriétaire me parlait également d’une odeur d’essence très prononcée dans l’habitacle…
Voici l’état du réservoir initialement présent dans l’auto…
Visiblement il ne rentrait pas… et des artistes du marteau ont décidé que ça rentrerait…
Une soudure avait été également réalisée sur toute la circonférence… non étanche…
Il a donc fallu retrouver un réservoir origine Renault…qui effectivement ne rentre pas….
Le capot ne ferme pas… le réservoir ne va pas au fond de son logement.
Il a donc fallu trouver une solution.
J’ai découpé le réservoir en trois parties, ajusté et ressoudé au TIG cet acier fin.
Une fois soudé, j’ai procédé à un traitement intérieur grâce à une résine spéciale pour réservoir, puis j’ai appliqué une peinture noire mat pour l’extérieur.
Plus que des réparations, de vrais challenges techniques ! Un plaisir pour le passionné que je suis !
Pour ce premier article, je vais vous présenter rapidement mes autos (actuelles et passées). Elles feront l’objet d’articles plus détaillés par la suite.
Ma première voiture, ma première SUB, mon premier investissement, mon premier prêt à la banque, à 17 ans avant même d’avoir mon permis ! Ma SUBARU Impreza WRX 2001.
J’ai ensuite acquis ma Honda Civic, que j’ai toujours, pour la vie de tous les jours. Elle est désormais à la retraite, mais une retraite sportive : elle écume les circuits et les montées historiques !
3 ans plus tard, j’ai revendu la SUBARU Impreza WRX pour acquérir une SUBARU Impreza GT 2000, pour les balades le week-end J…et pour en faire par la suite une pure pistarde ! C’est avec elle que j’ai commencé le circuit.
J’avais ensuite besoin d’un véhicule plus confortable et pouvant tracter un plateau pour emmener ma GT grise sur les circuits et j’ai choisi un SUBARU Forester 2002. Celui-ci a ensuite été bien pratique comme utilitaire pour mon activité.
En 2015, j’ai enfin pu acquérir la future voiture de mes rêves. « Future », car comme vous pouvez le constater, je partais de loin…il n’y avait que la caisse, mais j’avais plein de projets pour elle. L’historique de sa conception fera l’objet d’autres articles…
En 2016, j’ai revendu mon Impreza et acquis une SUBARU Legacy 1992, que j’ai toujours.
Et enfin, en novembre dernier, j’ai craqué pour une SUBARU Legacy Spec B SI-Drive 2007, pour la route de tous les jours, plus récente et plus discrète que la Legacy 1992 au niveau décibels…
Et voilà, vous connaissez désormais l’historique de mes autos, et notamment mes SUB. Avec des dizaines voire des centaines d’heures passées sur chacune, je peux dire que je connais ces voitures par cœur. Et je ne compte pas m’arrêter là ! Mais pour l’instant la place me manque et ma compagne refuse que je gare une voiture au milieu du salon ;-p
