2 SUBARU GT 98 WRC présentes au garage en même temps !
Grosse révision pour l’une : avec distribution, bougies et fluides mais aussi embrayage car elle avait une fuite au niveau du joint spy vilo côté boite (et de la tôle arrière au niveau du retour d’huile). Une auto totalement d’origine, avec un faible kilométrage…un collector !
L’autre, affichant presque le triple de kilomètres de la première, nécessite un peu plus d’attention et reviendra en plusieurs étapes pour sa remise en forme.
Une ligne d’échappement inox sur-mesure pour ce petit roadster Fiat !
L’objectif était de remplacer l’échappement d’origine qui était en mauvais état et de lui permettre de passer le contrôle technique sans problème.
C’était donc une simple ligne mais avec un cahier des charges plutôt chargé :
Et voilà, l’échappement ne sera plus un problème pour cette auto ! Elle a depuis obtenu son contrôle technique sans difficultés.
N’hésitez pas à me contacter pour toute demande d’informations
Certaines sportives « modernes » disposent de valves à l’échappement d’origine qui s’ouvrent dans certaines conditions (mode sport, moteur chaud etc.). Quand les valves sont ouvertes, le son est plus sportif.
Remplacer le système d’échappement complet sur ce genre d’auto dans le but d’avoir une sonorité constante revient généralement très cher alors que la sonorité valves ouvertes d’origine est déjà très sympa !
Voilà pourquoi je propose de pouvoir piloter les valves via un système de boitier + télécommande pour pouvoir les ouvrir / fermer à volonté.
3 modes sont possibles grâce à la télécommande :
C’est un moyen de changer son expérience de conduite avec une sonorité plus sportive, un budget contenu et une auto qui reste conforme à ses spécifications constructeur.
Le système est compatible avec un certain nombre d’autos pourvues de valves d’origine (Lamborghini, Audi RS etc…)
Quelques optimisations pour cette WRX qui souhaite parcourir les circuits : montage d’un radiateur de refroidissement de l’huile moteur et optimisation des freins.
Une Impreza, d’origine, est bien une sportive mais comme beaucoup de sportives, elle n’est toutefois pas destinée de base à une exploitation sur les circuits. En effet, sur circuit, tout chauffe : les pneus, les freins, les fluides moteur, la mécanique et le pilote…
Dans ce cadre, pour permettre d’enchaîner quelques tours sans nuire à la fiabilité du véhicule, il est intéressant de faire quelques modifications de fiabilisation.
L’une des premières modifications à faire est le montage d’un radiateur de refroidissement de l’huile moteur (chose que je conseille vivement aux pistards…). Le circuit d’huile moteur est un point clé pour la fiabilité pour les autos dédiées à la piste.
C’est ce qui a été fait sur cette voiture. Le montage de ce type de radiateur n’est pas forcément simple ; en effet, il n’existe pas de kit « plug and play », il faut fabriquer les supports, choisir le cheminement des durites, les types de raccords et la dimension du radiateur en fonction de l’utilisation. Pratiquement toutes les autos ont une configuration différente et le préparateur doit donc s’adapter.
Pour des voitures purement dédiées à la piste, on pourrait aussi apporter des améliorations pour refroidir la boite de vitesse et la direction. Certaines pièces sont disponibles dans ce cadre chez SUBARU.
Toujours dans l’objectif de pouvoir faire des sessions plus longues sur circuit, j’ai optimisé les freins et leur refroidissement : plaquettes plus performantes et boa de refroidissement sur les freins avant.
Les freins ainsi mieux refroidis seront plus endurants et l’usure des roulements de roues un peu moins rapide (la transmission de chaleur des disques au moyeux endommage la graisse des roulements).
Les deux modifications effectuées sur cette voiture ne rajoutent pas de puissance…mais permettent de profiter plus longtemps sur circuit !
J-Concept vous conseille pour la préparation de votre auto pour le circuit ! Faites appel à nous !
Une auto qui, comme vous le voyez, était trop discrète ! Sous cette robe de feu, sa sonorité d’origine n’était pas du tout à la hauteur ! J’ai donc repensé son système d’échappement à la demande de son propriétaire.
Pour la petite histoire, cette auto avait été customisée intérieur et extérieur pour un concours organisé par l’émission Auto-Moto.
L ‘échappement d’origine comportait un grand silencieux central qui ne laissait entendre qu’une sonorité très feutrée et absente à l’accélération.
J’ai remplacé ce grand silencieux par deux silencieux cylindriques de petit volume pour gagner en caractère sans pour autant créer des résonances ou pétarades désagréables à la conduite.
Le système anti-pollution (2 catalyseurs) a été conservé pour passer le contrôle technique, ainsi que les sorties d’origine qui correspondent plutôt bien à son look !
Une auto que vous pourrez retrouver et même conduire si vous le souhaitez dans un lieu inédit que je vous conseille : Prestige & Collection, à Jallais (entre Cholet et Angers).
Et si celle-ci ne vous convient pas, vous trouverez forcément votre bonheur dans cette collection très variée de plus de 100 véhicules d’exception. Allez visiter, ça vaut le détour !
N’hésitez pas à faire appel à J-Concept pour tous vos projets d’échappement sur-mesure !
Une de plus avec une grosse révision :
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Objectif restauration : remplacer l’échappement d’origine qui était un échappement industriel de seconde monte et qui, comme souvent, n’a pas tenu longtemps. En effet, des échappements de ce type en acier très fin galvanisé ne tiennent jamais très longtemps (condensation, rouille, détérioration de l’absorbant).
Un échappement abimé risque d’entrainer des bruits de casserole et un refus au contrôle technique.
J’ai donc refabriqué un silencieux ainsi que le reste de la ligne en inox, sur-mesure. La sonorité obtenue est très semblable à l’origine, avec un niveau de décibels très bas pour pouvoir se promener en famille.
Voilà, le look et l’esprit ballade d’origine sont respectés et l’échappement ne sera plus un problème pour les années à venir !
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Réalisation d’un silencieux sur mesure pour une Lotus 111s (moteur 136 chevaux d’origine Toyota).
L’objectif était de la rendre plus communicative. C’est une auto géniale qui offre beaucoup de sensations même à des vitesses modérées (effet karting ras du sol..) mais d’origine l’échappement est très restrictif et sa sonorité n’est pas à la hauteur du reste. Entre sa jolie robe et son châssis au top, il lui manquait une jolie sonorité !
Voici le nouveau silencieux (en bas), en comparaison avec le silencieux d’origine. Le gain n’est pas uniquement sonore puisque qu’il permet un gain d’environ 4.5kg, ce qui n’est pas évident à gagner sur une Lotus… Moins de poids, c’est plus de performance !
L’emplacement d’origine est bien isolé. Sûrement pour éviter de faire cuire les bagages situés dans le coffre juste au-dessus…
C’est une auto de route donc nous conservons le catalyseur.
Cet échappement n’était pas si facile à réaliser puisque pour le pointage et l’ajustement il a fallu un certain nombre de montage/démontage de l’ensemble [jupe arrière, diffuseur et système d’échappement].
J’aime beaucoup le rendu…c’est vraiment une auto attachante… La sonorité sportive, le bruit d’échappement et d’admission (qui aspire derrière l’oreille gauche ^^) la rende encore plus désirable !
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Un projet original sur une auto peu connue.
Bon OK, ce n’était pas vraiment une Bugatti (dommage !), mais une auto avec le même moteur…divisé par 2 ! Une VW passat W8 !
L’échappement d’origine était en mauvais état à l’exception des deux silencieux arrière d’origine (en inox de série).
Le but était dans un premier temps de réparer les parties endommagées, et au passage d’ajouter du fun….
Donc fabrication d’une double ligne inox avec silencieux intermédiaires et création d’un système by pass avec double valves. Reprise des silencieux arrière d’origine pour conserver le look origine et un bruit modéré lorsque les valves sont fermées.
Le système by pass avec double valves permet très facilement au conducteur de passer du mode valves ouvertes (beaucoup de bruit, uniquement le silencieux intermédiaire) au mode valves fermées (bruit réduit, silencieux intermédiaire + silencieux final) en appuyant sur une télécommande.
Le W8 fait vraiment un joli bruit ! Et la présence de silencieux intermédiaires permet d’avoir un beau bruit même lorsque les valves sont ouvertes (ce qui n’est souvent pas le cas avec les échappements full tube…). Les deux modes sont très sympas à rouler!
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Encore deux autos différentes mais avec un problème similaire : leurs échappements en mauvais état ne se trouvent plus sur le marché. Risque de fuite, un refus au contrôle technique et des bruits de casserole. Le sur-mesure est donc la seule option pour continuer à les faire rouler. Avec un nouvel échappement en inox, ca ne sera plus une source de problème.
Une Honda Accord
Auto bien sympathique et accessible.
Ci-dessous la réalisation de sa ligne inox sur-mesure avec silencieux sur mesure.
La voilà munie d’un échappement à la hauteur de la fiabilité légendaire des Honda !
Notez l’intérieur très seventies !
Et une Mercedes CLK plus récente mais dont les échappements ne sont plus vendus…
Réfection du silencieux arrière (en inox d’origine : brossé et repeint) et fabrication du reste de la ligne en inox avec silencieux intermédiaire.
Elle a désormais retrouvé sa sonorité d’origine et ne craint plus les années !
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Quelques photos de chantiers intéressants en échappement inox sur mesure (certains datent de l’année dernière mais ça vaut le coup de revenir dessus ! )
Une ligne sur mesure pour une 944 atmo en cours de remise en forme :
Une ligne complète depuis le turbo pour cette Sierra Cosworth dont la ligne d’origine était complétement détruite…
Et la petite Dinalpine qui a eu le droit à son échappement sur mesure aussi
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Voilà un échappement aux caractéristiques bien particulières du à l’originalité mécanique de l’auto !
Une Citroen GS oui, mais à moteur rotatif…
Son échappement en très mauvais état était à refaire (bien sur plus disponible en origine).
Le rotatif est très particulier dans son fonctionnement et très compliqué en terme d’échappement. En effet, il a un fort débit d’échappement (pas de soupapes et pas de temps « mort ») en résulte beaucoup de bruit et aussi une température très élevée (jusqu’à 1250°C en sortie moteur). D’origine, les silencieux sont placés à l’arrière au plus long du moteur et montés sur rotules pour que la ligne puisse s’allonger avec la température (plus de 2.5cm…).
J’ai donc refait des silencieux en respectant les spécifications d’origine en full inox et laine céramique très haute température .
Cette GS est un délire d’ingénieur (voir photo du moteur) et c’est génial ! Aujourd’hui, les seuls délires d’ingénieur sont de faire tremper les courroies de distribution dans l’huile….(non mais…).
Voilà l’origine en mauvais état.
Les nouveaux en inox
Et le voilà en place avec ses grilles de protection qui sont d’origine sur toute la ligne…pour ne pas mettre le feu à la pelouse…
Une petite photo de la baie moteur !
Découvrez plus loin pourquoi j’utilise des pièces origine constructeur pour l’entretien de vos SUBARU…
Pour la réouverture du garage J-CONCEPT à Trémentines, les Subaru sont au rendez-vous !
Au programme :
Ci-dessous la photo de la prise de compression d’un cylindre HS vs celle d’un cylindre en bonne santé.
Intérêt d’utiliser des pièces origine constructeur
Étant partisan de l’utilisation de pièces origine constructeur, je retrouve trop souvent des pièces premier prix made in China…. Alors oui, avec un kit premier prix vous démarrez et ça fonctionne mais au bout de 4 ans ou 100 000km (voire bien avant) c’est complétement HS avec un risque de casse. Des pièces origine made in Japan ça n’a rien à voir, c’est beaucoup plus qualitatif et robuste.
Un exemple avec la pompe à eau : si on compare la pièce origine Subaru à aube et la pièce adaptable chinoise à turbine (voir photo ci-dessous), le rendement n’est pas du tout le même. En usage intensif avec une turbine, ça chauffe….
De plus, certaines Sub sont plus sensibles que d’autres aux problèmes de joints de culasses, donc mieux vaut privilégier la qualité du circuit de refroidissement (même chose pour le choix d’un calorstat neuf à changer en même temps que la pompe à eau…).
Voilà pourquoi un devis pour une distribution sera peut être plus cher chez J-Concept car je fais le choix de monter des pièces constructeur pour conserver la qualité de vos autos. Les pièces adaptables peuvent convenir pour certaines choses mais pour les éléments les plus importants il vaut mieux ne pas jouer…
A bientôt
Conception et réalisation d’une double ligne inox avec silencieux sur mesure pour cette Audi.
Objectif: un son plus sport et le remplacement d’une ligne d’échappement en fin de vie.
Le résultat donne beaucoup de caractère à cette auto avec un son grave qui, dans les tours, n’est pas sans rappeler le son d’un flat six allemand…
Voilà une nouvelle réalisation, pour une Ford Mustang de 2015 2.3 ecoboost
L’objectif : donner du caractère sonore à cette auto et libérer son moteur qui à l’origine est très (trop) discret !
Ligne d’échappement inox sur mesure avec silencieux sur mesure.
Un chantier pas évident avec beaucoup de contraintes au niveau du passage de la double ligne (la transmission, le pont, le renfort de châssis sous la caisse).
Le résultat est vraiment génial, ca chante grave (rien à envier à un V8…), un volume sonore contenu en roulage tranquille qui se radicalise à l’accélération. Un joli bruit grave au ralenti.
Pour les passionnés de Mustang : il y a le look, le bruit et un moteur plus sobre que le v8 ! C’est un choix intéressant !
Comme beaucoup de subistes….j’aime beaucoup les 8…
Une bonne révision :
Une belle auto dans un état rare… un plaisir de travailler sur cette impreza…pour en profiter encore de nombreuses années !
Une Fiat 124 spider, silencieux d’échappement sur mesure et suppression du silencieux intermédiaire :
Alfa Roméo Giulietta, suppression du silencieux arrière :
VW Combi T3, modifications de collecteur et silencieux sur mesure:
A chaque demande une solution personnalisée !
-HONDA CIVIC EC9 Ligne complète inox sur mesure (identique à ma Civic ed7) :
Une sonorité plus sportive et finit les échappements adaptables qui ne tiennent pas dans le temps…
-BMW 325I E92 Silencieux sur mesure :
Elle soufrait d’un bruit complétement étouffé d’origine, maintenant elle gagne une vraie identité sportive. Le son du six en ligne est très beau et reste parfaitement discret et roulable au quotidien.
-Subaru Forester Turbo silencieux sur mesure :
Un silencieux sur mesure non restrictif, le bruit du quatre à plat facilement reconnaissable est parfait. De plus le niveau de décibels ne devient pas exponentiel en forte charge !
Une auto que j’ai régulièrement au garage depuis environ 2 ans, elle nous vient du Mexique où elle a été produite. Elle a malheureusement eu quelques déboires par le passé : réparations hasardeuses (plutôt de la destruction en fait^^),…tuning…etc… et son propriétaire cherche donc à lui faire retrouver ses origines.
Je suis déjà intervenu presque à tous les niveaux sur cette auto artisanale : mécanique, transmission, mais aussi réparation châssis et fibre de verre pour la caisse.
Pour ce type de voiture, chaque réparation/restauration demande un savoir faire polyvalent de mécanicien, soudeur, électricien, peintre….
Voici pour exemple les derniers chantiers réalisés :
La direction de cette auto m’a toujours paru très « floue » malgré de nombreuses pièces remises en état au niveau des trains roulants.
C’est la colonne de direction qui avait été rallongée par l’intermédiaire d’un cardan… une mauvaise solution d’après moi car le cardan mettait en contrainte le flector d’origine.
J’ai donc modifié une colonne d’origine de R8 (soudure TIG comme d’habitude) que j’ai rallongée.
Depuis l’auto a retrouvé une bien meilleure précision !
Le propriétaire me parlait également d’une odeur d’essence très prononcée dans l’habitacle…
Voici l’état du réservoir initialement présent dans l’auto…
Visiblement il ne rentrait pas… et des artistes du marteau ont décidé que ça rentrerait…
Une soudure avait été également réalisée sur toute la circonférence… non étanche…
Il a donc fallu retrouver un réservoir origine Renault…qui effectivement ne rentre pas….
Le capot ne ferme pas… le réservoir ne va pas au fond de son logement.
Il a donc fallu trouver une solution.
J’ai découpé le réservoir en trois parties, ajusté et ressoudé au TIG cet acier fin.
Une fois soudé, j’ai procédé à un traitement intérieur grâce à une résine spéciale pour réservoir, puis j’ai appliqué une peinture noire mat pour l’extérieur.
Plus que des réparations, de vrais challenges techniques ! Un plaisir pour le passionné que je suis !
Je viens de battre mon record en longueur d’échappement avec environ 12 m d’inox pour cette Buick century 1936 !
Ses 2 lignes d’échappement étaient fortement oxydées et perforées et avaient grand besoin d’un remplacement.
L’objectif était de respecter l’architecture et le look de l’époque pour ne pas dénaturer cette belle auto.
Je suis donc parti sur un matériau durable, l’inox, pour qu’elle puisse rouler encore de nombreuses années.
J’ai conçu cet échappement en plusieurs morceaux pour qu’il soit facile à démonter en pensant à mes confrères des générations futures qui prendront le relai dans l’entretien de ce patrimoine automobile :- )
N’hésitez pas à me faire part de vos commentaires et demandes pour vos projets !
